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事实上，为了加大新能源汽车的发展和推广，近年来换电已经成为国家推动的重点。2020年，换电站被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的重要领域之一。2022年，各部门又推出了一系列利好政策。例如工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》中也明确了加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。此外，重庆、海南、成都等多个地方政府，也对换电项目提供补贴以及奖励政策。

而在此前结束的全国两会上，全国人大代表、广汽集团党委副书记冯兴亚在《关于加快新能源汽车换电模式推广、加速汽车行业转型的建议》中提到，换电模式具备非常明显的优势，但目前我国换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少，换电站建设成本高，电池标准规格不一，资源共享缺乏基础等问题尚待解决。冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类扶持换电模式的政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税等

国泰君安证券分析师周天乐表示：“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大。换电模式可解决‘充电效率’的痛点，具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底，国内有望建成2.21万座换电站，形成383亿元的设备市场空间;到2030年底，有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元的设备市场空间。”

在此背景下，各企业也开始在换电市场进行布局。除了蔚来汽车外，还有包括北汽、吉利、上汽等车企，以及瀚川智能、协鑫能科、博众精工等企业。

兴业证券指出，多重因素催化，换电乘势而起。商业模式成型，产业链齐入局。换电车型加速渗透，三年打开千亿市场。新能源车市场方兴未艾，带动日益增加的补能需求;而换电模式在特定场景下的应用将与充电模式形成互补，得益于政策支持、成熟的商业模式和产业链各环节的投资布局，换电产业即将进入规模化发展快车道。